🏀 Długość Ciągnika Siodłowego Z Naczepą

Znajdziemy dla Ciebie najtańsze ubezpieczenie OC. 4 kroki do zakupu dobrego ubezpieczenia na ciągnik siodłowy. 1. Wypełnij formularz. Uzupełnij wymagane pole w formularzu, aby przedstawić nam informacje o pojeździe. 2. Porównamy ofertę. Na podstawie przesłanych do nas informacji, dopasowujemy najlepszą ofertę. 3. gowych wraz z ciągnikami siodłowymi a także konte-nerów. Do załadunku wagonu terminale są wyposażo-ne w podjazdy klinowe, po których ciągniki z nacze-pami wjeżdżają z poziomu terminala na poziom pod-łogi wagonów. Podczas procesu za- i wyładunku jest możliwość pracy pod siecią trakcyjną. Stosowane są Mimo to, długość całkowita ciągnika siodłowego z naczepą waha się w granicach 70-80 stóp. Mierzy się to od środka tylnego koła do środka układu kierowniczego. Czas potrzebny do zatrzymania przeciętnego 18-kołowca: Średni czas potrzebny do zatrzymania 18-kołowca jest o 40% dłuższy niż samochodu. powyżej 5,5 tony do 9 ton włącznie - 1128,10 zł. powyżej 9 ton - 1353,72 zł. 2. - od samochodu ciężarowego o DMC równej lub wyższej niż 12 ton, 2583,31 zł. 3. - od ciągnika siodłowego lub balastowego przystosowanego do używania łącznie z naczepą lub przyczepą o (DMC) zespołu pojazdów od 3,5 tony i poniżej 12 ton, 1579,33 zł. Koszty transportu na trasie Polska – Hiszpania oraz Hiszpania – Polska, są zależne od wielu składowych. Głównymi są oczywiście rodzaj ładunku, termin realizacji zlecenia, typ ciągnika siodłowego wraz z naczepą, a także dokładna odległość miejsca załadunku od miejsca rozładunku. Nazwa wzięła się od siodła, czyli elementu łączącego ciągnik z naczepą. Część ładunkowa jest zatem doczepiana do ciągnika siodłowego, w przeciwieństwie do ciężarówki, która w swej konstrukcji przystosowana jest do przewożenia towarów. Natomiast oba typy pojazdów mogą kursować między państwami w ramach TIR-a. POLICJANCI POSZUKUJĄ KIEROWCY CIĄGNIKA SIODŁOWEGO KOLORU CZARNEGO Z ŻÓŁTĄ NACZEPĄ CYSTERNĄ-SILOSEM, KTÓRY BRAŁ UDZIAŁ W WYPADKU DROGOWYM NA AOW (7.10.2022R), GDZIE ZGINĄŁ KIERUJĄCY OPLEM - !!! Holowanie ciągnika siodłowego oraz naczepy z wypadku / kolizji w Niemczech - Auto Pomoc Szkwarek - www.holowanie-niemcy.com.plAuto Pomoc Szkwarek - Słubice - Jak poinformowała aspirant sztabowa Barbara Poznańska z policji w Myszkowie, przed godziną 6 jadący w stronę Częstochowy kierowca ciągnika siodłowego z naczepą z nieustalonych przyczyn MqKhz. Scanie G mają pięć rodzajów kabin. W testowanym pojeździe była najwyższa: Highline. Wrażenia zza kierownicy Scanii G są inne niż bardzo podobnej z zewnątrz R. Kabina G ma nieco twardsze zawieszenie, na dziurawych drogach nie ma wrażenia jazdy poduszkowcem jak w "erce". Naczepa wywrotka Ovibos Husaria 36W1S30K to pierwszy pojazd tego producenta z zabudową rynnową Scania zaskoczyła mnie pozytywnie. Ze skrzynią Opticruise, 420-konnym silnikiem i największą z szoferek G dobrze radzi sobie zarówno przy jeździe "wokół komina", jak i na dłuższych trasach. Zalet ciągniki siodłowe rodem ze Szwecji mają sporo. Należą do nim między innymi: łatwe wchodzenie i wychodzenie z szoferki, duży kabinowy schowek zewnętrzny oraz dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia. Minusy Scanii to: nietypowa obsługa sprzęgła i fakt, że konkurenci mają czytelniejsze zegary. Przed testem ciągnika Scanii z nową kabiną G spodziewałem się rozczarowania. Tak jak wielu przewoźników nie lubię półśrodków, a takim jest szoferka tego auta. Często samochody uniwersalne tak naprawdę w niczym nie są naprawdę dobre. Scanie z kabinami G (pięć rodzajów, w testówce najwyższa - Highline) pojawiły się na polskim rynku na początku roku. Szoferki tej serii wypełniły lukę pomiędzy wykorzystywanymi w pojazdach dystrybucyjnych, budowlanych i komunalnych kabinami P a stosowanymi przede wszystkim w ciężarówkach dalekobieżnych kabinami R. Kabiny G montowane są zarówno w konstrukcyjnych, jak i dalekobieżnych Scaniach. Podstawową różnicą pomiędzy szoferkami G a P i R jest wysokość osadzenia kabiny na ramie, co wpływa na łatwość wchodzenia i wychodzenia oraz wysokość tunelu silnika. W G ma on 310 mm, podczas gdy w P - 460 mm, a w R - 150 mm. Wysokość wewnętrzna (podłoga-sufit) szoferki G Highline w testówce jest taka sama jak w R Highline ( mm). G jest niższa pomiędzy tunelem silnika a sufitem - o 160 mm. Przebieranie się na stojąco w kabinie G jest więc trochę mniej wygodne niż w "erce". Wygodniejsze jest natomiast wchodzenie i wychodzenie. Przy standardowym ogumieniu podłoga kabiny G jest o 70 mm bliżej podłoża niż w R ( wobec mm). Niby niewiele, ale kiedy jeździsz np. z wywrotką i wysiadasz z kabiny czasami kilkanaście razy dziennie, te 70 mm nabiera znaczenia. Przy pracy na budowie przydaje się też większy niż w R zewnętrzny schowek kabinowy. Bez problemu zmieścisz w nim ubranie robocze, buty i jeszcze zostanie miejsce na najpotrzebniejsze narzędzia do samochodu. Jakość materiałów wykończeniowych w kabinie jest na typowym dla Scanii wysokim poziomie. Nie ma mowy o poskrzypywaniu plastików, nawet gdy jedziesz po wyboistej, budowlanej dojazdówce. Zakres regulacji kolumny kierownicy i fotela kierowcy jest duży. Niezależnie od wzrostu kierowcy można dobrać wygodną pozycję, bardziej komfortową niż w konkurencyjnym DAF-ie CF. Jednym z minusów są małe, takie same jak w innych Scaniach, zegary. MAN TGS czy Mercedes Actros mają znacznie większe. Dźwignię zautomatyzowanej skrzyni biegów Opticruise umieszczono przy kierownicy. To stosowane kiedyś w osobówkach rozwiązanie jest lepsze niż pokrętła na desce rozdzielczej czy dźwignie na tunelu silnika. Trafia bez pudła Żeby zmienić tryb pracy skrzyni, nie trzeba daleko sięgać - dźwigienka jest pod ręką. Nie zahacza się o nią, przemieszczając się po kabinie, tak jak w samochodach z dźwignią na tunelu. Czy zautomatyzowana skrzynia przydaje się w samochodzie pokonującym nie tylko długie trasy? Pewnie. Na budowie, gdy buja, nie musisz siłować się z drążkiem skrzyni, a tam gdzie jest ciasno, możesz skupić się tylko na bezpiecznym prowadzeniu zestawu. Dobór i zmianę przełożenia masz z głowy. Opticruise Scanii w przeciwieństwie do zautomatyzowanych skrzyń konkurencji, np. AsTronica DAF-a czy TipMatica MAN-a ma pedał sprzęgła. Ma to swoje zalety i wady. Plusem jest możliwość bardziej precyzyjnego manewrowania. Minus to szarpanie przy zatrzymywaniu, bo o konieczności wysprzęglenia po prostu się zapomina. W trybie automatycznym skrzynia pracuje bez zarzutu. Tak jak TipMatic MAN-a zmienia przełożenia szybko, nie myli się. Na kilkudziesięciokilometrowych odcinkach warto jednak skorzystać z trybu ręcznej zmiany przełożeń. Można oszczędzić nawet do 3 litrów ON na setkę, np. przytrzymując wóz na niskich obrotach i wysokim przełożeniu przy dojeżdżaniu do szczytów wzniesień czy szybko podwyższając biegi przy łagodnym rozpędzaniu. Twardsza niż "erka" Wrażenia zza kierownicy Scanii G są inne niż bardzo podobnej z zewnątrz R. Kabina G ma nieco twardsze zawieszenie, na dziurawych drogach nie ma wrażenia jazdy poduszkowcem jak w "erce". Komfort jest jednak nieco wyższy niż w konkurencyjnym DAF-ie CF. Napędzający Scanię 420-konny, sześciocylindrowy, 11,7-litrowy silnik DT-12 11, dzięki zastosowaniu pompowtryskiwaczy HPI (High Pressure Injector) i recyrkulacji spalin EGR (Exhaust Gas Recirculation) spełnia normę emisji spalin Euro 4 bez zastosowania selektywnej redukcji katalitycznej SCR (Selective Catalytic Reduction), wykorzystującej mocznik AdBlue. Z charakterystycznym, nieco przytłumionym odgłosem pracy sprawnie rozpędza pojazd. Uwagę zwraca bardzo płynne rozwijanie mocy. Scanii nie brakuje "pary" na podjazdach, choć trzeba uczciwie przyznać, że na pagórkowatym terenie zestawy z ciągnikami o mocy 440 KM trochę nam odchodziły. Solidny Ovibos Ciągnik testowaliśmy z naczepą wywrotką Ovibos Husaria 36W1S30K, produkowaną przez firmę Ovibos z podłódzkiego Tuszyna. To pierwszy pojazd tego wytwórcy z zabudową rynnową. Pod względem masy własnej kg Ovibos jest średniakiem w tej klasie naczep. Powyżej średniej jest natomiast jakość wykończenia oraz wyposażenie standardowe pojazdu. Dopłaty nie wymaga koło zapasowe oraz system podnoszenia pierwszej osi. Plusy Łatwe wchodzenie i wychodzenie z szoferki. Duży kabinowy schowek zewnętrzny. Dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia. Minusy Nietypowa obsługa sprzęgła. Konkurenci mają czytelniejsze zegary. Podstawowe dane ciągnika siodłowego Scania G420 LA4x2HNA Masa własna kg Dopuszczalna masa całkowita (ciągnik / zestaw) / kg Rozstaw osi mm Typ kabiny sypialna Pojemność skokowa silnika 11,7 l Moc maksymalna 420 KM przy obr./min Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min Zbiornik paliwa 700 l, aluminiowy Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym 30 l / 100 km Skrzynia biegów zautomatyzowana Opticruise, 12-stopniowa Napęd 4x2 Zawieszenie przednie na resorach parabolicznych Zawieszenie tylne na miechach powietrznych (2) Układ hamulcowy tarcze z przodu i z tyłu Wyposażenie pojazdu testowego: ABS, automatyczna klimatyzacja, dwie leżanki, zewnętrzny schowek kabinowy po lewej stronie, elektrycznie uchylany szyberdach, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, zestaw audio z CD sterowany przyciskami w kierownicy. Cena negocjowana indywidualnie Gwarancja mechaniczna / perforacyjna 1 rok Przeglądy co 60 tys. km Podstawowe dane naczepy Ovibos Husaria 36W1S30K Typ wywrotka, do transportu kruszywa i asfaltu Liczba, typ i marka osi 3, nieskrętne, BPW Długość / szerokość / wysokość rynny / / mm Ładowność administracyjna/techniczna (w zestawie z ciągnikiem ważącym ok. kg) / kg DMC zestawu administracyjna / techniczna (w zestawie z ciągnikiem ważącym ok. kg) / kg Zawieszenie pneumatyczne, ze stałą wysokością jazdy niezależnie od masy ładunku Hamulce bębnowe, Wabco/Knorr Bremse, z systemem regulacji siły hamowania ALB Cena netto ok. 100 tys. zł Post Wysłano: 07 lis 2005, 19:34 panowie mam problem jutro mam egzamin z ciagnik plus naczepa moje pytanie jak polonczyc ciagnik z naczepa i odwrotnie dla was to betka a ja nie wiem co po czym sie robi pomocy dzieki i szerokiej drogi HitmaN Tytuł: Post Wysłano: 07 lis 2005, 19:59 Offline Użytkownik Rejestracja: 20 wrz 2005, 20:59 Posty: 344 Lokalizacja: Tarnowskie Góry moge Ci powiedzieć ale zastrzegam że nigdy jeszcze tego nie robiłem tylko sucha teoria: to że musisz ciagnikiem wjechać pod naczepe i wbić sworzeń królewski do siadła to wiadmo zabezpieczasz i mechanicznie już tyle. Pozostaje tylko podpięcie przewodów. dwa powietrzne i 2 lub 3 elektryczne (mówie to o zwykłej naczepie bez żadnych gadżetów typy wywrot albo skrętne osie) powietrzne są żółty i czerwony czerwony to tzw. suply w którym cały czas jest ciśnienie do poduszek i zwolnienia hamulca ręcznego żółty to jest sterujący control w którym ciśnienie jest tylko gdy naciskasz pedał hamulca i z niego lecące powietrze hamuje naczepą jeden przewód elektrczny jest do swiateł postoju stop i kierunkowskazów i obrysówek a drugi do swiatła cofania i przecimgielnej tylnej ewentualnie trzeci steruje ABS-em naczepy to tyle z mojej strony jak to wygląda technicznie to nie wiem bo jeszcze tego nie robiłem .... _________________ Is it better to loose 5 minutes or 50 years ? preferite perdere 5 minuti oppure 50 anni ? Preferez-vous predre 5 minutes ou 50 ans ? verlieren Sie lieber 5 Minuten oder 50 jahre ? Wolisz stracić 5 minut czy 50 lat ? Denis Tytuł: Post Wysłano: 07 lis 2005, 20:38 Offline Użytkownik Rejestracja: 28 sie 2005, 9:17 Posty: 399 GG: 0 Ja ci powiem tak - wjechać ciągnikiem pod naczepe(uważaj czy naczepa niejest za nisko na łapach a jak jest to albo dzwignąć naczepę albo spuścić samochód na poduszkach. - zobaczyć po podjechaniu pod naczepe czy niejest ciągnik za nisko. - jak jest wszystko gucio to cofnąć ąż zaskoczy siodło. - sprawdzić czy siodło dobrze zapięte, dzwignąć łapy, zapnąc kable. - i najwazniejsze sprawdzić czy działają wszystkie światła. I rura A rozłączyć - kable, siodło, łapy, podjechać, sprawdzić czy nietrzeba poóścić poduch i power. Grunwald Tytuł: Post Wysłano: 05 sty 2006, 19:53 Offline Użytkownik Rejestracja: 20 gru 2005, 19:58 Posty: 48 Lokalizacja: Przystajń A przy odpinaniu podnieść samochód na poduszkach odbezpieczyć opuścic łapy naczepy poodpinać kable obniżyć samochód i wyjechac z pod naczypy. _________________Drogi one prowadzą Cię do domu? nie one są Twoim domem......... użytkownik usunięty Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 11:43 Witam, Jestem nowym na Forum. Temat może i jest stary, ale z tego co ja jeżdżę, to: 1. Podjeżdżam możliwie blisko naczepy (na odległość przewodów) 2. Podłączam wszystkie przewody do naczepy 3. Opuszczam tył ciągnika na poduchach 4. Podjeżdżam siodłem pod naczepę, sprawdzam wysokość 5. Blokuję hamulcem naczepowym (Volvo FH12 - przycisk na desce rozdzielczej) hamulce na naczepie 6. Zatrzaskuję sworzeń 7. Poziomuję konia 8. Przy wciśniętym naczepowym delikatnie próbuję ruszyć (sprawdzenie zatrzasku czy trzyma sworzeń) 9. Lagi do góry 10. Odjazd z naczepą. Samo rozpięcie jest dokładnie odwrotne do zapinania, z tym, że przed rozpięciem staram się zawsze podnieść parę centów siodło w górę a dopiero później wyjeżdżam koniem. Ostatnio zmieniony 28 mar 2006, 18:11 przez użytkownik usunięty, łącznie zmieniany 1 raz. oski1234 Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 13:59 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 wrz 2005, 19:45 Posty: 256 Lokalizacja: Chełm Jester Bardzo dobrze to wytłumaczyłeś, moim zdaniem to jest chyba najlepszy sposób, co prawda trochę zabawy z tymi przewodami ale moim zdaniem to dobry i pewny sposób +dla Ciebie Jester _________________ ...:::Podpisy nie oddają całej prawdy... zawsze jest jakaś granica niepowodzenia :::... użytkownik usunięty Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 18:09 Cytuj:Jester Bardzo dobrze to wytłumaczyłeś, moim zdaniem to jest chyba najlepszy sposób, co prawda trochę zabawy z tymi przewodami ale moim zdaniem to dobry i pewny sposób Wink +dla Ciebie Jester Oski, masz rację, że jest trochę zabawy z kablami. Lecz z "definicji" jestem człowiekiem leniwym i nie bardzo chce mi się po zapięciu naczepy przeciskać się między kabiną a naczepą. Zresztą, każdy z kierowców ma wypracowany swój sposób. A to forum jest po to by się właśnie nimi dzielić oski1234 Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 19:51 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 wrz 2005, 19:45 Posty: 256 Lokalizacja: Chełm Cytuj:nie bardzo chce mi się po zapięciu naczepy przeciskać się między kabiną a naczepą "Potrzeba matką wynalazków" (czy jak to tam leciało). Widzisz, i dzięki takiemu prostemu czynnikowi wypracowałeś całkiem niezły i jak się domyślam niezawodny sposób A mam jeszcze jedno pytanko, czy to prawda że naczepy nie można podpiąć pod kątem, czyli że ciągnik musi być skierowany równolegle do naczepy ?? _________________ ...:::Podpisy nie oddają całej prawdy... zawsze jest jakaś granica niepowodzenia :::... Pazdz Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 20:31 Offline Użytkownik Rejestracja: 15 sie 2005, 15:04 Posty: 2873 Cytuj:A mam jeszcze jedno pytanko, czy to prawda że naczepy nie można podpiąć pod kątem, czyli że ciągnik musi być skierowany równolegle do naczepy ?? Tak jest łatwiej, bezpiczniej i po co sobie komplikowac życie. R620 Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 20:37 Offline Użytkownik Rejestracja: 10 paź 2005, 14:33 Posty: 326 Lokalizacja: Suwałki, Dublin Cytuj:A mam jeszcze jedno pytanko, czy to prawda że naczepy nie można podpiąć pod kątem, czyli że ciągnik musi być skierowany równolegle do naczepy ?? _________________ Można podpiąć i pod kątem 90 stopni Ale jak to > napisał po co sobie życie utrudniać... _________________International Haulage użytkownik usunięty Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 21:44 Raz mi się tylko udało (bo tylko raz próbowałem a raczej byłem zmuszony) spiąc pod kątem. Nie było to nawet 45stopni między koniem a naczepą. Ale tak jak to Cytuj:Tak jest łatwiej, bezpiczniej i po co sobie komplikowac życie. Mayday Tytuł: Post Wysłano: 29 mar 2006, 15:24 Offline Użytkownik Rejestracja: 20 lut 2005, 0:53 Posty: 111 Lokalizacja: Warszawa/Suwałki Cytuj:A rozłączyć - kable, siodło, łapy, podjechać, sprawdzić czy nietrzeba poóścić poduch i power. Mała uwaga. Najpier jak to mówisz "łapy" a dopiero potem siodło _________________Witam po latach przerwy! Pazdz Tytuł: Post Wysłano: 29 mar 2006, 15:29 Offline Użytkownik Rejestracja: 15 sie 2005, 15:04 Posty: 2873 Ja również się spotkałem z tym, ze najpierw siodło, a później łapy, ale nie wiem co to za różnica. oski1234 Tytuł: Post Wysłano: 29 mar 2006, 15:42 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 wrz 2005, 19:45 Posty: 256 Lokalizacja: Chełm Cytuj:najpierw siodło, a później łapy, ale nie wiem co to za różnica. Prawdopodobnie taka że jak zapinasz siodło, to potem próbujesz czy się dobrze zapieło, no a jak masz już podniesione łapy to może nie być miło, a jak opuszczone to nic się nie może stać _________________ ...:::Podpisy nie oddają całej prawdy... zawsze jest jakaś granica niepowodzenia :::... MaTi Tytuł: Post Wysłano: 30 mar 2006, 22:01 Offline Użytkownik Rejestracja: 03 mar 2006, 18:03 Posty: 17 GG: 1163234 Samochód: BMW 330d e91 Lokalizacja: Radomsko Cytuj:Prawdopodobnie taka że jak zapinasz siodło, to potem próbujesz czy się dobrze zapieło Tylko, że to chyba chodziło o rozłączyć - kable, siodło, łapy, podjechać, sprawdzić czy nietrzeba poóścić poduch i power. igoR84 Tytuł: Post Wysłano: 30 mar 2006, 22:08 Offline Użytkownik Rejestracja: 14 lut 2006, 12:29 Posty: 1365 Lokalizacja: Ostrów Wlkp. Jeżeli ktoś ma egzamin a nieumie zrobić czegoś co ma być, to pytam się o sens tego egzaminu? To tak jakbym poszedł do sklepu bez pieniedzy-też nie ma to sensu. Cyryl Tytuł: Post Wysłano: 31 mar 2006, 10:54 Offline Użytkownik Rejestracja: 01 kwie 2005, 15:36 Posty: 6191 GG: 67304750 Lokalizacja: Wrocław Cytuj:Jeżeli ktoś ma egzamin a nieumie zrobić czegoś co ma być, to pytam się o sens tego egzaminu? To tak jakbym poszedł do sklepu bez pieniedzy-też nie ma to sensu. ma głęboki sens: Ty wchodzisz do sklepu oglądać; dopiero co 10 kupuje. gość idzie na egzamin w tym samym celu - widocznie. jedyna różnica tkwi w tym, że wejście do sklepu jest bezpłatne, natomiast egzamin już kosztuje, ale tylko kwestia kogo na co stać. użytkownik usunięty Tytuł: Post Wysłano: 01 kwie 2006, 15:56 Dokładnie. Zawsze, na jakikolwiek egzamin szedłem, szedłem z przeświadczeniem, że chcę zdać za pierwszym razem, bo mi na tym zależy. I generalnie tak powinno się do tego typu zagadnień podchodzić. Kajos Tytuł: Post Wysłano: 20 kwie 2006, 23:05 Offline Użytkownik Rejestracja: 20 kwie 2006, 22:05 Posty: 206 GG: 5539280 Samochód: Iveco Stralis 480 Lokalizacja: Chodziez Sorki koledzy ze sie wtracam ale trzeba jeszcze kliny pod kola zalozycz lub zdjac (zalezy czy sie podczepia czy odczepia) A co do egzaminu to bardzo dobze ze tego wymagaja i dobrze sie staje ze tlumaczycie przyszlym "woznica" bo poto miedzy innymi jest forum. A swoja droga coto jest za szkola jazdy co nie pokazuje i uczy tych podstawowych rzeczy. Ja jak bylem na jazdach to musialem do perfekcji nauczyc sie sprzeglac a najgorzej mi szlo z szybkozlaczkami powietrznymi. Pozdrawiam _________________LASEKUR LASEKUROLUM AB1993 CE1997 DE2008 MaTi Tytuł: Post Wysłano: 20 kwie 2006, 23:42 Offline Użytkownik Rejestracja: 03 mar 2006, 18:03 Posty: 17 GG: 1163234 Samochód: BMW 330d e91 Lokalizacja: Radomsko Cytuj:Sorki koledzy ze sie wtracam ale trzeba jeszcze kliny pod kola zalozycz lub zdjac (zalezy czy sie podczepia czy odczepia) Przecież koła w naczepie są zablokowane. Po co więc kliny? Strona 1 z 5 [ Posty: 86 ] Ekspert Fobas 12 marca, 2021 Różnice pomiędzy naczepą a przyczepąZacznijmy może od początku, czyli czym jest naczepa oraz czym różni się od przyczepy. Choć wydaje się to bardzo proste, to bardzo często ludzie mylą te dwa pojęcia. Każdy pojazd został opisany w kodeksie ruchu drogowego, dlatego też na tej podstawie postaramy się opisać i pokazać wynikające różnice. 50) ,,przyczepa" - pojazd bez silnika, przystosowany do łączenia go z innym pojazdem. 51) ,,przyczepa lekka" - przyczepę, której dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 750 kg. 52) ,,naczepa" - przyczepę, której część spoczywa na pojeździe silnikowym i obciąża ten naczepNaczepa to rodzaj przyczepy, która stworzona została z potrzeby transportu rzeczy, wyróżnia się tym, że nie posiada przedniej osi, dzięki takiej konstrukcji część naczepy, wraz z ładunkiem obciąża tylną oś ciągnika siodłowego. Takie połączenie nazywane jest pojazdem tym artykule skupimy się na naczepach uniwersalnych przeznaczonych do przewozu towarów na paletach, luzem czy w bigbagach. Nazywane są często jako firanki, jednak pamiętajmy, że istnieje bardzo wiele rodzajów naczep np. naczepa kłonicowa, która służy do przewozu drewna, z którego produkowane są europaletyWymiary naczepy uniwersalnejNaczepa uniwersalna: Firanka/Kurtynowa​WymiarDługość13,6 mSzerokość2,45 mWysokość2,7 - 3,85 mŁadowność24 tonyNaczepa uniwersalna, nazywana też standardową, jest jedną z najczęściej wykorzystywanych naczep w transporcie towarów. Zawdzięcza to bardzo prostej obsłudze oraz możliwości szybkiego rozładunku z tyłu, oraz boku naczepy. Naczepa firanka maksymalnie pomieścić może 34 europalety. Najczęściej jednak ładuje się po 33 europalety w trzech rzędach po 11 europalet. Taki załadunek daje pewność, że uda się zamknąć naczepę. Wymiary naczepa megaNaczepa MEGAWymiarDługość13,6 mSzerokość2,45 mWysokość3,0 mŁadowność24 tonyNaczepa mega podobnie jak standardowa, pomieścić może 34 europalety, czyli palety o wymiarach 80 x 120 cm z tym że służy ona do przewozu wysokich ładunków np. palet piętrowanych o maksymalnej wysokości do 3 | Sposoby rozkładu ładunkuSkupmy się na prawidłowym rozmieszczeniu ładunku na naczepie. Każdy doświadczony kierowca zdaje sobie sprawę, jak często zdarzają się nagłe hamowania podczas jazdy samochodem ciężarowym. Źle rozmieszczony i zabezpieczony towar może nie tylko ulec uszkodzeniu, ale również stworzyć realne zagrożenie. Dlatego przy załadunku, należy pamiętać o kilku ważnych wskazówkach:Pamiętaj, że nie można przekraczać dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu! Dodatkowo nierównomierne rozłożenie ciężaru ładunku może stwarzać zagrożenie podczas jazdy. Planując trasę, sprawdź jakie jest maksymalne obciążenie na wybranych jest, aby podczas załadunku obliczyć maksymalnie dopuszczane obciążenie na jedną oś. Równomierne obciążenie osi ułatwi prowadzenie. Przeciążenie którejś z osi może skutkować układania towaru na palecie oraz ich piętrowaniu, pamiętać należy o umieszczaniu najcięższych ładunków jak najbliżej podłoża. Pozwoli to ustabilizować pojazd na uniknąć uszkodzeń towaru oraz zadbać o to, aby ładunek się nie przemieszczał na naczepie, pamiętaj o prawidłowym zabezpieczeniu ładunku. Do tego celu najczęściej kierowcy używają pasów/taśmy ściągające, jest to podstawowy element służący do zabezpieczenia transportowe koniecznie muszą planować rozmieszczenie ładunku na naczepie, do tego zadania warto użyć profesjonalnego narzędzie tego typu: 1 - rozkład ładunkuSposób pierwszy, polega na umieszczeniu ładunku w dwóch rzędach po 17 europalet w jednym rzędzie. Takie rozmieszczenie umożliwia nam przewiezienie największej liczby europalet, czyli 34, jednak aby taki załadunek był możliwy, wszystkie palety powinny być od jednego sprawdzonego producenta, oraz towar nie może wystawać poza obrys palety. Pamiętać należy, że nawet kilka milimetrów, odstępu przy każdej palecie, może uniemożliwić nam zamknięcie naczepy! Ciekawostka! Przy takim sposobie rozmieszczenia ładunku osiągniemy najwyższy współczynnik wykorzystania powierzchni ładunkowej, czyli 2 - rozkład ładunkuKolejnym sposobem jest umieszczenie ładunku w trzech rzędach po 11 europalet w jednym rzędzie. W taki sposób wykorzystujemy 93,92% powierzchni ładunkowej naczepy. Jest to najbezpieczniejszy oraz najczęściej wykorzystywany sposób 3 - rozkład ładunkuOstatni sposób jest najrzadziej stosowany w załadunku naczepy, często ze względu na to, że otrzymujemy najniższy poziom wykorzystania powierzchni ładunkowej, czyli: 79,7%. Spis treściJako firma specjalizująca się w profesjonalnej naprawie europalet na licencji wydanej przez Rail Cargo Austria AG – UIC. Możemy pomóc zoptymalizować koszty logistyczne w Twojej firmie, nawet o 60%.

długość ciągnika siodłowego z naczepą